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受韓國薩德系統部署、停產輿論風暴、人事變動等一系列因素影響，北京現代經歷瞭半年的銷量低迷時期。面對成立15年來的最大危機，韓國現代汽車總部經過深思熟慮後，選擇被譽為“中國通”的譚道宏來挽救困局。
受韓國薩德系統部署、停產輿論風暴、人事變動等一系列因素影響，北京現代經歷瞭半年的銷量低迷時期。面對成立15年來的最大危機，韓國現代汽車總部經過深思熟慮後，選擇被譽為“中國通”的譚道宏來挽救困局。
作為韓系車的代表企業，北京現代可以說一直是國內合資車銷量榜的排頭兵，在遭遇空前的危機後，迫使北京現代采取瞭一系列的措施，其中更換管理層則成為慣用的手段。
9月4日，北京現代迎來級別最高的總部空降一把手。現代汽車集團副社長譚道宏將接替張元新，正式出任北京現代汽車有限公司總經理。值得註意的是，這是不到六年內，北京現代第六次迎來新任總經理。
正處於水深火熱之中的北京現代，把最後的希望押註在譚道宏身上，其壓力不言而喻。鎩羽而歸還是敗走麥城，對個人來講都是不小的挑戰。
據數據顯示，今年1-7月份，北京現代銷量出現嚴重下滑，累計銷量為41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬輛目標的33.2%。以往的主力車型嚴重滯銷以至於不得不下調銷量目標。
盡管10月銷量達到80016輛，並且後面已連續兩個月銷量突破8萬輛，但截止10月份，北京現代銷量總量僅為58.73萬輛。為解決現階段的難關，上任不久的譚道宏公開表示：將會成立全面提高競爭力的小組，滿足中國消費者多樣化需求，從根本上提高競爭力，開拓本土化2.0時代。
11月15日，譚道宏上任後的重磅產品，新一代Ix35以低價姿態入市，已經成為北京現代的救命稻草。那麼在產品力和競爭力上新ix35是否能夠撐起北京現代的銷量呢？
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有業內人士表示，薩德系統事件一日不解決，韓系車則很難回溫。更為重要的是在自主品牌不斷努力向上突破，合資廉價車型不斷下壓的背景下，北京現代要想以低價來博取市場，顯然無法在泥沼中脫身。
祖籍為中國山東，說著一口流利的漢語的譚道宏，自1999年進入現代汽車，歷任現代（中國）投資有限公司總經理、中國事業支援事業部部長等職，在華任職多年，被視為最懂中國市場領導者的最佳人選。
不過以北京現代目前的處境，縱使身經百戰、馳聘戰場近二十年，譚道宏仍無法憑借一己之力，解決擺在企業面前的種種難題。其上任後能夠做的，不過是養精蓄銳等待時機。
(責編：車記思維)
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